一般车辆都是4缸、6缸发起机比较多奢华品牌重视动力的车也有8缸、10缸相同近几年小排量车也推出了3缸发起机每款发起机都有其特色今日用动图展现一下这些发起机作业时状况

  直列4缸发起机算是使用最广泛的发起机，小到长安奔奔，大到Q7、路虎，简直霸占了你所能见到一切的车型，最大的特色是工作安稳、本钱低、结构相对比较简单、尺度紧凑等，当然也有缺陷，根本固定尺度不能习惯过大排量。

  水平对置发起机一直是斯巴鲁的看家技能，除了斯巴鲁之外，保时捷也比较热心这款发起机，明显很小众，但长处真有不少，它发起机活塞不同于直列或许V型发起机，它活塞是在水平方向上左右运动，这使发起机的全体高度下降、长度缩短、整车的重心下降，车辆行进愈加平稳。

  发起机安装在整车的中心线上，两边活塞发生的力彼此抵消，大幅度的下降车辆在行进中的振荡，使发起机转速得到很大提高，削减噪音。长处这么多的发起机，之所以难以遍及便是由于制造本钱和修理本钱较高。

  直列6缸发起机，宝马是最具代表性，也是宝马把它发扬光大，这种发起机最大长处是结构相对比较简单，本钱比较来说较低，工作也很平稳，习惯排量规模也广，拓展性也强，不过他最大的缺陷是太粗笨，现在发起机技能越来越先进，四缸的动力效能都可到达旧式直六发起机，还更小更轻，所以现在宝马不得不弃用它。

  V型六缸发起机也很常见，中型轿车的高配车型都采用了这款发起机，这样的布局最大长处便是每个气缸都彼此和谐，所以噪音很少，工作很平顺。并且V6发起机长度和高度尺度小，安置起来非常快捷，但是它技能相对杂乱，本钱也高，所以搭载它的车型都是中型顶配车型以上。

  V8缸比V6缸仅仅多了两个活塞，是一切功能车型首选的发起机方式，民用车的使用率也很高。

  V型10缸与前两者无大异，便是发起机变得更长了，一起排量更大，输出也更大。涡轮增压技能不成熟时，V10但是那些超跑和极致寻求速度车型的打底装备。

  V12缸算是V型发起机的巅峰，它的体积是民用车型所能接受的最大值，功能也到达了动力的巅峰。

  现在发起机技能兴旺，有了涡轮之后，现在V12发起机成为了各大奢华品牌旗舰车型的情怀装备。

  群众的“黑科技”之一，W型发起机是一个愈加极点的嘲笑，气缸数最多，排量最大，但体积却与V8型相同大，比传统的V12小得多，它的意图只要一个，便是造出全世界最猛的发起机，所以彻底不考虑本钱，并且它只搭载群众自己旗舰奢华车上和超级跑车上。

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