在不久前，我们探讨了一下“1.3T发动机到底能不能带动奔驰GLB这台7座SUV”这样的一个问题。在那一篇文章的结尾，我也挖了一个坑，表示会和大家详细地聊聊奔驰1.3T发动机的技术与综合表现。今天，线T发动机，到底表现如何？
代号为M282的奔驰1.3T四缸发动机，其实是戴姆勒集团与雷诺-日产-三菱联盟合作开发而来的。其中，这台发动机除了应用于奔驰品牌中，还大范围的应用在雷诺品牌的车型中，比如雷诺科雷缤也在使用这台发动机。
其实，戴姆勒集团与雷诺-日产-三菱联盟并非只有过这一次合作。早在2010年，双方就建立起了合作伙伴关系，并且双方交叉持股。在全世界内，双方共享动力总成。
也正因如此，日产旗下高端品牌英菲尼迪，也广泛地采用了来自于奔驰的技术。比如，英菲尼迪Q50车型，匹配了奔驰的M274 2.0T发动机；英菲尼迪QX30，也与奔驰GLA共享平台和动力系统。
在戴姆勒这边，上一代Smart采用了三菱的发动机；这一代Smart与雷诺Twingo共享平台与动力系统，甚至共享生产基地。
所以，奔驰与雷诺结缘，符合实际情况，也符合情理。而奔驰采用的1.3T发动机，也并非只是由雷诺提供，而是双方一同研发出来的机型。
看到这里，我们大家都知道了这台1.3T发动机的“血缘”。接下来，我们再深入地聊一聊这款发动机在技术层面，到底有着怎样的表现。
如果你仔细研究雷诺车型搭载的1.3T发动机与奔驰车型搭载的1.3T发动机，你会发现，两者有细微的区别。除了动力调校不同外，雷诺车型搭载的1.3T发动机具体排气量为1330cc，而奔驰车型搭载1.3T发动机具体排量为1332cc。
事实上，排量差异的关键，在于奔驰的M282 1.3T发动机，比雷诺的1.3T发动机多了一个“智能闭缸技术”。由于中间两组气缸凸轮轴需要额外多一个“零扬程”的凸轮来实现2/3号气缸关闭，所以造成了排量上的细微差异。
说回奔驰1.3T发动机的“智能闭缸技术”，这套技术的最大的目的，就是节省燃油消耗，满足苛刻的节能政策。在车辆运行过程中，如果发动机负载较小，那么2/3号气缸会自动关闭，1/4号气缸继续运行，实现节油的目的。事实上，在目前的实车上，这套系统的节油效果并不明显，消费者也难以感知到。
除了上述技术外，奔驰1.3T与雷诺1.3T基本上就没有太多差异了。比如，两者都拥有镜面气缸内壁涂装技术、三角形气缸盖设计、缸盖集成排气歧管设计、250Bar高压直喷技术等一系列新技术和新设计。
如果探究这些新技术的话，它们的目的都只有一个，那就是节能减排、提升发动机的运行效率。
比如高压直喷技术，能更加进一步细化燃油颗粒，使得燃油雾化效果更加均匀、燃烧更充分，提升发动机的热效率；而镜面气缸内壁涂装技术，则减少了活塞的运行阻力，提升了发动机整体的运行效率。
从整体的技术来看，这台戴姆勒与雷诺-日产-三菱联盟合作研发的1.3T发动机有很多可圈可点的地方。在这个讲究节能减排的时代里，这台发动机也能很好地适应当下汽车行业发展的需求。
对于大部分用户而言，实际上并不关心发动机是否环保、是否高效。大家关注的，是这么小的排量，到底能不能够满足驾驶者对于动力性的需求？抛开雷诺的调校不谈，我们今天就来聊一聊奔驰的调校。
目前，奔驰A-Class、B-Class、GLA、GLB等车型，均配备了这台1.3T发动机。除了奔驰GLB会有用户吐槽动力不足外，其余车型都没有过多的用户反应动力不足的问题。
在奔驰内部，为这台1.3T发动机提供了高低功率两种调校：低功率机型的上限功率为100kW、峰值扭矩为200N·m；高功率机型上限功率为120kW、峰值扭矩为250N·m。
在高功率发动机中，整体的动力储备已超越了奥迪1.4T发动机的水准。应用在紧凑级车型上，是没问题的。至于奔驰GLB这台重达1.6吨的SUV，低功率版本的动力性会比较吃力，高功率版本的动力性则刚好够用。
其实，要想把小排量发动机调校出这么大的功率，办法只有一个，那是通过增大涡轮尺寸，进行动力压榨。但在传统涡轮技术中，由于涡轮尺寸越大，发动机就需要越高的转速来带动涡轮，出现更大的动力迟滞。
为了解决这一问题，工程师为这台发动机装配了涡轮电子泄压阀。相比于传统的机械式泄压阀，电子泄压阀能够最终靠ECU控制泄压阀的开启状态，减小涡轮迟滞。在高功率调校的1.3T发动机上，其发动机最大扭矩控制在了1620rpm左右，这也是一个可以令人接受的表现。
总的说来，在这个小排量涡轮增压发动机慢慢的变成了趋势的年代，奔驰的紧凑级车型采用1.3T发动机是没有过大问题的。毕竟发动机整体的技术足够先进，动力调校也能满足紧凑级车型的动力需求。当然，如果应用在GLB等重量较大的车型上，肯定不足以满足驾驶爱好者的需求。所以，在选购时，笔者建议我们大家多去试驾一下，看看自己能不能接受这样的动力表现。
